作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上招引更多注视力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
往常，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。
广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已毕寰宇100%真开城。
智能化已然是破费者选购车型时紧迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯裸露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速高出的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端搞定决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中裸露，全新蓝山智驾之是以能在较短时老实已毕工程化部署并得回追究效果，首先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到所有这个词工程化，每个要领都不行或缺。
智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾才气。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：
问：对于端到端时期，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲突？
吴会肖：首先，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体践诺细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识经常不会完全公开，现时照旧要作念章程兜底。
接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话行动模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词智驾纠合得更好，这既取决于所有这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推断以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行推断，现时算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企确切都已开启。开城后，大众的实质阐扬是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的标的。
对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时期成立东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车所有这个词产物体系中有更多的期骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念所有这个词产物系列筹算时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌所有这个词车控的需求。
天然我不肃肃营销，但可以裸露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子成立状貌下，你认为车企应掌抓的中枢才气是什么？
吴会肖：当谈到AI期骗时，大众首先柔软的是产物层面，但实质上在落地践诺时，咱们发现成立和运营层面能更好地涌现遵守。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛使命愈加松懈和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到所有这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生纰谬影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往常失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的成立，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业遁藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个畛域出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个期间带来了遍及的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：往常一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的鼎新，长城汽车有哪些纰谬鼎新？
吴会肖：从客岁9月份时期阶梯定下来到产物落地，实质上需要一些时分。国际上产物成立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于闇练的能源总成，精炼的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和大众作念调换时，所有的时期阶梯基本上照旧详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁详情的时期阶梯。
从9月份于今，端侧时期阶梯上莫得作念大的鼎新。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据汇聚、试验、精确推退回是定点大数据网罗都得回了一些收尾。
至于所有这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有鼎新，但在一些小的细节上有所鼎新，举例多域步调器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、擢升通信效率和褂讪性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和所有这个词电路设想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时时期状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘步调、能源步调、车身步和洽端云纠合步调纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的时期阶梯。
问：多域交融不祥何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的柔软过高，因此一提到多域步调器交融，大众第一响应等于智能驾驶和座舱的多域步调器交融。实质上，从整车角度来看，多域步调器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源步调器的部分，去作念多域步调器整合的契机更大，老本也能得到更好的步调。
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