往常一年，中国市集合最收效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往常一年的累计托付量最初了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价最初了30万，AITO M9的均价则最初了50万。

很显著，AITO掠夺BBA市集的速率超出了总共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的事理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时安分成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节解决、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的款式。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的缠绵图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缠绵理念的一容貌前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大调遣，举座缠绵作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台绝顶收效的缠绵，比拟于AITO M7，其收效的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条款就更高，对缠绵的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让缠绵销毁，三款车型M5、M7、M9各有缠绵理念，销毁缠绵理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的政策。

诚然，新款车型的编削能够率不啻步于外形缠绵，对细节雕饰、成立调遣、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出众多的调遣。

国内乘用车市集一经插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕饰绝顶怜爱，独一缠绵更好的车型，才调跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油居品，高端奢侈者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上络续优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个众多的冲击。