在中国车市里，有两大类车型备受柔软。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那便是大。大虽然是生存的格调，但确是中国东谈主追求生存空间所响应出来的格调。这仍是不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就仍是很可以了。本世纪20年代，中国仍是向大空间的车迈进。

在SUV方面，群众的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等明后的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。

若是说，开迪运交华盖（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就仍是很蹧跶了），那么途安L闇练群众我方找死。

蓝本老途安清廉的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者可爱，但硬是被群众打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得怜悯。

老途安

途安L

蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知群众哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

若是说中低端，群众的MPV险些扫地以尽，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的阛阓施展，特别是在空间、清廉外形方面深受中国东谈主的爱重，但过时的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致驰骋V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

群众的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否插足中国阛阓时，依然首先插足中国并国产化，为中国的汽车处事作念出了草创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要完全驯顺德国群众的坚决，我分娩的每一辆车，都是合适天主的坚决、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的意义，闭上眼买便是了，哪那么多妄语。我在比亚迪销量杰出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布谈，布的是宇宙汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈成效了吗？我德国群众理当也会在中国布谈成效。

插足本世纪10年代后，中国车市仍是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放言内行殊的场面，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。

若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直便是帕萨特的旅行版，要清廉莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自豪的德国群众终于在新期间眼前低下了头。

群众想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对以前新的盼望，来扭转MPV的弱势。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过时；2、前吊挂仍是过时；3、能源系统过时；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

群众MPV在中国险些全线溃逃。

根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陋习、维握守旧；用形而上学来说，便是集主不雅唯心宗旨和机械唯物宗旨于一体的大杂烩，弗成及时陪伴中国车市的变化（外形清廉，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

群众高管在上海开比亚迪唐超速监犯被电子拍照

更讪笑的是，群众高管在上海开比亚迪唐超速监犯被电子拍照，所谓德国东谈主引合计傲的“墨守陋习”便是一个见笑。

德国群众也曾是中国校正绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力坚决，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国群众的精神血液里，仍是被荡涤全无。

Das群众，打死群众？打死德国群众的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国群众要关闭德邦原土的一些工场，那也曾特别秀丽戒备的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国群众的一个死穴，还不如说，德国群众机械而又主不雅纵脱的想维才是它的真实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，欢腾出新的生命。而德国群众仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦善地向中国、中国车企学习，保握和施展我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。