11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，网络发布了新品牌 AUDI 和首款主张车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，式样一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但式样全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以主张车样貌出头）已然清亮。即使实在的家具将在 2025 年 8 月才智量产寄托，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新家具。
夙昔换代就能叫作念"全新"，咫尺从式样协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，从新到脚都是新的。这个式样可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
式样紧要性疑信参半，奥迪与上汽拿出了偶然动用的总共资源，因此赢得了两边超乎寻常的慈祥。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。咫尺问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽式样 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的样子运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的贞洁奥迪基因，即结束奥迪的标语"破裂科技，启迪改日"。
再往前一步，奥迪在深刻东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
实在的意义可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜度。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场极度性而产生的计谋选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关紧要的区域商场？谜底无庸赘述。这亦然高德诺的公开意义——"中国破费者是（奥迪）转型的关键驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求工夫鼎新，追求惟一无二的体验和跳动的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从工夫鼎新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度都是工夫至上、体验至上的践诺办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场一经变得如斯极度，奥迪群众其他商场的要领协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌证明上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的议论才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要磋商品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，沟通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不挣扎之前的一些愉快。
更为紧要的是，三电工夫、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分谋划的重心并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的工夫和熟练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合积聚了好多涵养，也摸索出一套无缺的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪罕见忌讳，但工程上部摊派理决策和技能可能会相互买通，企业积聚的工夫财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无须较真。
磋商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效用，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些猜度，并不皆备互斥，以致可能都诞生。奥迪与上汽选拔创立新品牌，显著有多层多种磋商。而中枢方针自己，就攒够了再创业的意义。
奥迪上汽式样 CEO 宋斐明与 AUDI E 主张车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对主张车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜度作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主揣测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，工夫情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要曲直要向旧有主张上逼近，会和方针背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防范呵护，选拔了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更空闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和改日，这就不合适声称为"猎装"，最多是模仿了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、贯穿可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
固然相等强调数字体验。凭空助手、多种交互技能。需要内容使用才智体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是工夫生态，允许被塑变成提供第三方斥地接口的智能平台。
AUDI E 内饰一经贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束样子。跨国豪华在国内破费偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才略和意愿都不能问题的时候，可能是纠结于既有工夫财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，而况坐拥两大鼓吹的资源补助。唯一需要明确和真贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场所。
