21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念
以更低的价钱提供更丰富竟然立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委派得益。对此最有危机感的车企，不详即是它的告成竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。
要想保握中国市集的范围，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比较，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技立改日活动。
智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从措施逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，兑现点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云霄教师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知教师数据均禁受中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教师素材，更合适中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据教师加握下，驰骋的自动驾驶系统贬责也能更天真。驰骋称，当今无图 L2++ 可兑现 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不措施路口，也能兑现无保护转弯博弈、对加塞情况采用延缓灭绝或绕行等。
本年，驰骋上海研发中心认真建成并干涉使用，这是驰骋特意建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主范围。
2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航支持驾驶功能，这项功能自执意到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾默示，上海研发中心的新责任，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋寰宇赋能。
在电动化战略上，驰骋也在不停推出更好的产物。
驰骋露出了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内并吞行驶了 3717 公里（包含充电时辰），突破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。
这辆车能创造记载，驰骋官方称，主要靠的是高着力和"即插即走"的充电战略。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
驰骋天然莫得露出更多的细节，但这能从侧面自大出，驰骋电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热材干以及电板在短时辰内时时高功率充放电的踏实性。
同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发突出书，厂商忽视零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再安适过渡到纯电的面容不同，驰骋在硬派越野上的想法是告成作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
驰骋销售公司总裁兼首席实行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"终末一个未被开采的纯电规模"。"若是有，也惟有一款车有经历降服这个规模，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上采用纯电的体式并进军易，这个细分规模的车型利用场景工况复杂、严苛，对车型有格外的时间条款。比如，在越野环境，路面坎坷难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。
而驰骋采用的高压电板，禁受高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，尽头于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上接续了驰骋一直以来对安全的可爱。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时间，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车时期，驰骋就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。
在电气化时期，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立改日活动现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞查验，一般齐是撞击固定的物体，关联词驰骋则是采用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均齐全无损，车身结构和溃缩区现象俱佳，车门可正常翻开、危境警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱齐全，安全气囊正常弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。
驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全规模一直秉握着严苛的范例。
在两台车进行对撞之前，驰骋作念了尽头笼统的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红大量有限单位，以进行愈加有针对性的蓄意优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较时辰高达 22 小时。
驰骋官方称，每款驰骋车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，驰骋就如故启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，驰骋最初将高速 X 射线时间利用于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法赢得的安全信息，为工程师提供后续精细退换的信息和细节。
非论是燃油车时期照旧电气化时期，驰骋齐在用科技立异证据"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。
6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国市集保握了在每月 1 万以上的委派得益，S 级更是长期保握了 50% 的市集份额，优质的品牌力相沿了驰骋高端车型的踏实销量。
但自主品牌会不停紧要外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为有筹商打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，非论是外不雅照旧内饰蓄意，这台车齐很有质感。
品牌力开采上，驰骋如故作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，驰骋还不成掉以轻心。
