畴昔一年，中国市蚁集最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在畴昔一年的累计托福量普及了33万台。

值得一提的是，这只是是托福量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价普及了30万，AITO M9的均价则普及了50万。

很较着，AITO劫掠BBA市集的速率超出了所有东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的情理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节贬责、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的情势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的诡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新诡计理念的一神情前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调度，合座诡计作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配见效的诡计，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条目就更高，对诡计的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让诡计吞并，三款车型M5、M7、M9各有诡计理念，吞并诡计理念不失为一种更好鼓励品牌发展的战略。

诚然，新款车型的转变能够率不啻步于外形诡计，对细节雕镂、竖立调度、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩大的调度。

国内乘用车市集也曾插足到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕镂相配可爱，唯有诡计更好的车型，才气跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油产物，高端耗尽者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上链接优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个浩大的冲击。