在中国车市里，有两大类车型备受关心。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型统一同类项，有一个共同的特征，那便是大。大诚然是活命的格调，但确是中国东说念主追求活命空间所反应出来的格调。这如故不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就如故很可以了。本世纪20年代，中国如故向大空间的车迈进。

在SUV方面，巨匠的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光线的历史比拟，没一个能打的，没一个能遵从下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。

如若说，开迪流年不利（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就如故很奢华了），那么途安L熟谙巨匠我方找死。

蓝本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者心爱，但硬是被巨匠打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得同情。

老途安

途安L

蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知巨匠哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

如若说中低端，巨匠的MPV简直扫地以尽，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的商场施展，止境是在空间、耿直外形方面深受中国东说念主的醉心，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

巨匠的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还瞻念望是否干涉中国商场时，依然最初干涉中国并国产化，为中国的汽车功绩作念出了始创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要王人备遵从德国巨匠的领路，我坐蓐的每一辆车，都是适今日主的领路、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的根由，闭上眼买便是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量跳跃我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更迫切的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国巨匠理当也会在中国布说念告捷。

干涉本世纪10年代后，中国车市如故发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒所见的方位，在新能源的加执下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直便是帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自豪的德国巨匠终于在新期间眼前低下了头。

巨匠想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对当年新的期许，来扭转MPV的劣势。但这车3年前于今都犹瞻念望豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂如故过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

巨匠MPV在中国简直全线溃逃。

根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陋习、维持守旧；用玄学来说，便是集主不雅唯心看法和机械唯物看法于一体的大杂烩，弗成及时奴隶中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

巨匠高管在上海开比亚迪唐超速坐法被电子拍照

更讥笑的是，巨匠高管在上海开比亚迪唐超速坐法被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陋习”便是一个见笑。

德国巨匠也曾是中国改变绽放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力领路，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国巨匠的精神血液里，如故被荡涤全无。

Das巨匠，打死巨匠？打死德国巨匠的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国巨匠要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相配秀好意思凝视的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国巨匠的一个死穴，还不如说，德国巨匠机械而又主不雅自便的想维才是它的竟然死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，抖擞出新的人命。而德国巨匠仍然具有传统内燃机车的上风，它只好能谦善地向中国、中国车企学习，保执和推崇我方的上风，也能走出一条（如插混）可执续发展的新路来。