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来日也即是 11 月 12 日，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 的方程豹豹 8 就要上市了。这款车是比亚迪和华为配合的首款车型，亦然任正非和王传福在汽车行业初度错乱的恶果落地。
裁剪｜赵嘉佳
责编｜祁佳博
一个是科技巨头，一个是销量王者，华为和比亚迪在三个月前达成配合，直到咫尺齐是行业中的一则重磅新闻。方程豹豹 8 这款车背后的兴趣也荒谬潜入，致使是两边能否达成弥远配合的关节。
事实上，关于这次配合，华为和比亚迪齐摆出了荒谬积极的立场，在华为里面从上到下达到了前所未有的怜爱。毕竟，有浩大销量的比亚迪是智驾数据网罗的"自然圣体"，搭上这艘"大船"，华为有望扩大智驾阛阓份额。而关于比亚迪来说，毅然断然的加入到华为阵营之中，为杀青高端化野望作念背书。
至此，在汽车范围毫无策划的任正非和王传福有了错乱，但这次配合是两边的一次试探如故能弥远的抓在一说念呢？
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齐是特朗普的"眼中刺"
大抵是因为有相似的资历，亦或者是硬汉之间的共识，华为和比亚迪这两家企业一直齐是惺惺惜惺惺的。这两家企业齐是出身在深圳，齐特朗普眼中的"刺头"，遇到过好意思国的打击，但齐凭借本身势力杀青崛起。何况，比亚迪曾经为华为站台。
在特朗普上个在朝期间，其高举生意保护主义的大旗，实施娴雅的关税战术，对有可能胁迫到好意思国的科技企业实施"绞杀"战术，华为和比亚迪就先后出咫尺特朗普的制裁名单上。
2019 年 5 月，好意思国商务部将华为列入实体清单，艰涩好意思国公司向华为提供期间和组件，波及的范围包括半导体、操作系统以及其他关节期间，让华为遇到荒谬惨痛的打击。同庚 12 月，好意思国国和会过《国防授权法案》，显现艰涩使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等全邦交通法式。比亚迪那时在好意思国的主要业务，就包括电动大巴，对象恰是好意思国政府。
值得一提的是，在华为遇到极限紧闭时，王传福也为华为站台。网上广为流传的一句话是"你敢封杀华为，我就让你倒退 100 年，我比亚迪是不好惹的！"，展示了比亚迪对华为的刚毅撑持和崇拜。
在特朗普的打击下，华为和比亚迪这对"难兄难弟"并莫得因此落花流水，反而愈加明显支柱自研期间的弥留性。历程几年的发展，华为开荒了 ICT 行业从芯片到操作系统的全产业链自主才略；比亚迪开荒了汽车垂直供应链体系，通过自建供应链、自主研发中枢零部件等情势，杀青了对中枢零部件的自研自产自销。
如今特朗普"二进宫"，大约率还会络续支柱之前的对华的立场和战术，致使更严厉。要知说念，之前特朗普为拉选票，曾在好意思国底特律说，要对中国汽车加征 200%、致使 1000% 的关税。而像华为和比亚迪这么的高技术企业无疑会是特朗普重心"关爱"的对象。即便中国车企试图往东南亚波折，但凭借特朗普的作风，推断也很难让其安闲过活。
接下来走出去的外洋方位无疑会愈加严峻，奈何办呢？"被打压教学全齐"的华为和比亚迪的接管自然是络续让我方变坚强，共同将缠绵瞄向汽车行业竞争的关节赛说念"智能化"。
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智能化赛说念，稀奇特斯拉
事实上，"患难与共"只可俄顷的共情，缠绵一致，智力弥远配合。华为和比亚迪的这个缠绵，往大来说是要在汽车行业下半场赛说念"智能化"中起初，直白来说即是稀奇特斯拉。
汽车行业上半场竞争电动化，下半场比拼的是智能化，早已成为行业内公认的事实，这里的智能化更多指自动驾驶期间。不得不承认的是，特斯拉的自动驾驶期间咫尺依旧处于行业起初，其次是谷歌，华为排第三。
不久前，马斯克发布了 Cybercab 和 Robovan 两款无东说念主驾驶车，FSD 成为这两款无东说念主驾驶车落地的关节。为此，马斯克正在全力鼓吹 FSD 在全球各大阛阓获取监管许可。FSD 引入"端到端神经鸠集"期间，是基于神经鸠集东说念主工智能算法，通过大量磨练来师法东说念主类开车，并作念出相应的决策和操作。
马斯克此前说，如若企业领有大量数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在改日，无东说念主驾驶比东说念主类更安全。特斯拉将肯求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的 FSD 监督版。在好意思国雷同如斯，念念要实施无东说念主驾驶，也需要宽松的监管环境，马斯克豪掷 1.18 亿好意思元把宝压在了特朗普身上，有望加快特斯拉 FSD 落地。
这亦然为何马斯克动作电动车特斯拉的首创东说念主，却随心拥护"支柱燃油党"的特朗普的原因，因为马斯克看中的但是不戋戋电动车，何况 AI 智能——汽车行业的下半场赛说念。
咫尺国内智驾决策接管纯视觉的有小鹏以及华为 ADS 基础版，率直来讲，咫尺端到端期间大同小异，最大的折柳是算力参加和数据磨练蕴蓄。换言之，马斯克的智驾道路决定了，改日谁的保有量更大，谁的数据就最多，谁就更智能，谁就会起初。
回过甚来再看华为和比亚迪，一个领有起初的智能化软硬件期间，一个领有浩大的销量基数，再加上在外洋环境中齐受"特朗普压制"，以及共同念念要在"智能化"赛说念上起初的决心，不管从哪个层面来说，华为和比亚迪的配合能够与特斯拉一较落魄，亦然能够在"智能化"赛说念上稀奇特斯拉的最好旅途。
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比亚迪高端解围，华为智驾限度化
偶而会有东说念主问，华为有"四界"也能获取数据，比亚迪也在自研自动驾驶期间"天使之眼"，何况两家齐是支柱自研的企业，为何会接管牵手呢？其实华为这个问题很好陈述，因为"四界"孝顺的限度还远远不够。
要知说念，跟着各路玩家的入局、高阶智驾安设率不休进步，中国智驾产业的比拼还是进入了限度化量产的执行性比拼阶段，在数据入手的高阶智驾开荒范式下，智驾数据成为入手算法跨越的基础养料。苟简来说，高阶智能需要不休的数据喂养智力越来越贤达。只须诳骗更大的限度效应，智力掌抓了更多用于迭代的数据和更低的本钱，进一步也能匡助销量波折。
特斯拉接管纯视觉智驾决策搁置了硬件，带来了智驾平价的可能。何况就在不久前，特斯拉第 700 万辆还是下线了。诚然华为"四界"销量正在增长，但是追上特斯拉的限度如故有一定距离。但比亚迪是数据网罗的"自然圣体"，就在 11 月 18 日，比亚迪将迎来 1000 万辆下线。
事实上，在之前在高阶智驾还未普及的时期，购买"四界"的用户关于高阶智驾的价钱并不伤风，但跟着一些车企把高价智驾下放到价钱更低的车上尝到甜头时，华为高阶智驾驶娴雅的价钱就成了一大阻滞。余承东曾默示 : "低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。"
关于此刻的华为来说，要念念在汽车行业智能化赛说念中延续起初，最弥留的是看能否把高阶智驾的价钱"打下来"，让"智驾"普及，这亦然其否成长为一家伟大的科技企业的关节之一。通过与比亚迪的配合，华为有望进步我方在智驾范围的阛阓份额，扩大限度，改日也有可能率先获取大量智驾数据。
而关于比亚迪来说，销量在全球一骑绝尘，但高端化却是软肋。比亚迪明显，念念要在高端阛阓中解围，需要一个强有劲的帮衬，善于打造高端品牌的华为首当其冲。
反过来说，也只须"价钱不太低廉"的方程豹豹 8 智力撑的起华为智驾娴雅的价钱。不外，比亚迪支柱两条腿步碾儿，寻求智驾最优解。一方面与华为配合，一方面也在支柱自研智驾"天使之眼"，毕竟只须自研才更有契机杀青降本。
毫无疑问，华为和比亚迪的这次配合，体现了各自产业的上风互补，回到著作开头的问题，能否达成弥远的配合呢？
在水点汽车看来，咫尺仅在方程豹豹 8 一款车上达成配合，如若这次配合顺利，方程豹豹 8 达到两边的预期，那么豹 8 在华为里面的重量也会越来越重，致使有可能成为华为新的"嫡宗子"。
不错细看法是，不管后续罢休若何，高阶智驾赛说念还是来到拼价钱的阶段，跟着特斯拉更平价的自动驾驶期间的落地，华为和比亚迪这两家巨头在智能化赛说念念念要起初的贪心只会越来越热烈。
