灰心、辞谢易、缺憾，雷军在十月竟怒刷多条微博，暗意设立纽北赛说念的不红运。
那么被雷军屡次说起的纽北赛说念是什么？小米为何要挑战它呢？
当先来跟寰球科普一下，纽北赛说念是纽博格林（Nurburgring）赛说念的北环赛说念，坐落于德国科隆纽博格小镇，全长20.832km。
之是以在各大车企齐念念治服它，源自于其地狱级挑战难度。
一方面，纽北赛说念位于丘陵地区，赛说念也跟着山势弯曲，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11% ，上坡坡度更是能到17%。
另一方面，纽北赛说念路况较其他赛说念更为复杂，有贯串弯说念、盲弯、跳坡弯说念、直角弯等多种极限路况，弯说念多达177处。行为对比，法国勒芒萨尔特赛说念、英国银石赛说念以及浙江海外赛车场的扫数弯说念加起来也仅有72个。
因此，纽北赛说念十分考试车辆的笼统实力，是寰宇公认的最难赛说念，一度被称为赛车圣地。
近些年来，纽北赛说念也持续诱骗着寰宇顶尖车型的挑战，包括保时捷911 GT2 RS、疾驰AMG ONE、兰博基尼Huracan，其中疾驰AMG ONE还在几天前刚刚刷新了纽北最速量产车记载，仅用时6分29秒090。
换言之，纽北赛说念已经成为寰宇顶尖车型的试金石。小米的贪图是成为全球前五的汽车厂商，那么必须要辞寰宇顶尖的赛说念上和全球顶尖的车企进行切磋。
为完成这一豪举，小米将重担交到了SU7 Ultra 原型车上。
“十年之内，成为纽北最快四门电车”。雷军对设立纽北许下了十年之期。
仅用时三年，小米汽车就已经掌持了电驱、电板、大压铸、智能驾驶、智能座舱等范畴的多项中枢期间。小米SU7依然上市便供不应求，就算已经过了泰半年的时分，当前提车仍需要恭候26-29周，供不应求的气象足以可见阛阓对其的高度认同。
就算小米的研发才能位于国内车企前哨，可是登上纽北赛说念圈速榜也并非易事。
一方面，车辆设立纽北赛说念需要充沛的能源。按照疾驰AMG ONE刚刚刷新赛说念圈速记载的得益推算，其平均时速接近了200km/h。由于纽北赛说念弯说念极多，是以在直说念上的速率还要更快，接近300km/h的速率才有可能登上圈速榜。
小米SU7 Ultra 原型车已经作念了弥散准备，将搭载V8s超等电机，转速可完了量产电机中最高的27200rpm，极速高达350km/h，性能足以失色大V8发动机。
为尽可能地擢升能源性能，小米SU7 Ultra 原型车还搭载2台V8s和1台V6s电机构成的三电机四驱系统，总功率高达1138kW（1548PS），是当前性能最强的四门车。
而在纽北这么路况复杂、落差极大的赛说念，刹得住也十分伏击。为此，小米SU7 Ultra 原型车采用赛说念专用制动系统，搭配专用前六后六活塞铸造卡钳、制动盘、制动片，就算在极速350km/h时也能提供高达2.36g的制动减慢度，零百制动距离仅为25m。
除此除外，纯电车设立纽北的难度似乎更高，数据暴露，2014年以来登上纽北圈速榜的纯电车仅有7款，四门纯电车就更少了，有且仅有3款。
一部分原因是电动车猖獗较大。其实很好交融，纯电车搭载了大容量电板，是以猖獗会比燃油车大上不少。
换言之，在纽北赛说念得回好得益的关节之一在于若何作念到更轻。
为惩办这一问题，小米SU7 Ultra 原型车从内到外齐进行了瘦身，包括采用全碳纤维外掩饰件、拆空内饰、优化底盘结构等，最终减重超500kg，车重仅为1900kg。
另外，纯电车比较燃油车在能源持久性上也有着先天的不及，此时电板期间就显得极度伏击，也便是功率和热束缚性能齐要出色。
小米SU7 Ultra 原型车遴荐和全球电板龙头厂商宁德期间配合，最终研发出赛说念专用的高功率电板包，放电功率高达1330kW，就算电量只剩20%时也有逾越800kW的输出功率。
热束缚方面，小米SU7 Ultra 原型车采用了大功率的压缩机和水泵、大面积的冷凝器和散热器，最终概况让电板包在设立纽北的历程中，持久处在最好温度要求下。
毫无疑问，小米SU7 Ultra 原型车当前基本具备登上纽北圈速榜的实力。
“为了挑战纽北，咱们本年1月就包了10月9日和10日两天赛说念。”雷军暗意，团队能作念的基本齐作念了，致使赛说念和咖啡厅的告白齐买了。
奈何天公不作好意思，连日下雨导致小米初次设立略有缺憾。网传小米和其他厂家息争了赛说念使用时分，当前应该又能继续设立纽北了。
你们以为车型回顾，小米SU7 Ultra 原型车最疾呼时候能成为纽北最快四门电车呢？
